南京青曼汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)中心董經(jīng)理最近比較苦惱，由于不少用戶(hù)在他那里訂購(gòu)的車(chē)輛型號(hào)尚未通過(guò)《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃油消耗量限值及測(cè)量方法》要求的檢測(cè)，很多車(chē)停在停車(chē)場(chǎng)上沒(méi)有提走。他向生產(chǎn)廠家反映這一問(wèn)題時(shí)發(fā)現(xiàn)，與他遇到同樣問(wèn)題的經(jīng)銷(xiāo)商不在少數(shù)。對(duì)董經(jīng)理代理的這個(gè)卡車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，遇到的問(wèn)題不止這些。
受各種因素的影響，今年卡車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有延續(xù)去年那樣火爆的態(tài)勢(shì)，并在4月出現(xiàn)下滑。董經(jīng)理遇到的問(wèn)題是我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷(xiāo)快訊顯示，今年4月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)37.88萬(wàn)輛和40.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在載貨車(chē)中，重型貨車(chē)（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）下降8.33%，輕型貨車(chē)下降8.64%，微型貨車(chē)下降18.1%，只有中型貨車(chē)增長(zhǎng)7.77%。客車(chē)4月銷(xiāo)量下降1.09%，其中，大型客車(chē)（含非完整車(chē)輛）下降9.56%，中型客車(chē)下降18.43%，只有輕型客車(chē)增長(zhǎng)了6.08%。這是自金融危機(jī)以來(lái)，商用車(chē)月銷(xiāo)量首度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，印證了年初部分行業(yè)分析人士對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的判斷，也給新進(jìn)入這一領(lǐng)域的卡車(chē)企業(yè)潑了一盆冷水。去年高速增長(zhǎng)的商用車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量在短短的幾個(gè)月內(nèi)就開(kāi)始下滑，讓這些企業(yè)始料未及。
“銷(xiāo)量下滑是必然的，去年那種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不可能長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)。”這是記者在采訪國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)和行業(yè)分析人士時(shí)得到的較為一致的回答。
● 2010年投資拉動(dòng)市場(chǎng)需求
要認(rèn)識(shí)今年4月商用車(chē)銷(xiāo)量下降的原因，就要對(duì)2010年商用車(chē)市場(chǎng)的火爆行情進(jìn)行仔細(xì)分析。
金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重影響，為此，我國(guó)政府投入4萬(wàn)億元資金拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并帶動(dòng)了大量社會(huì)資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如房地產(chǎn)、鐵（路）公（路）機(jī)（場(chǎng)）建設(shè)，從而拉動(dòng)了對(duì)商用車(chē)特別是重型卡車(chē)的需求，自卸車(chē)、半掛牽引車(chē)包括工程機(jī)械的銷(xiāo)量都有較大幅度增長(zhǎng)。2010年，民航基礎(chǔ)建設(shè)投資達(dá)2500億元，高鐵建設(shè)投資達(dá)7000億元，房地產(chǎn)建設(shè)也如火如荼。國(guó)家出臺(tái)的汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，發(fā)揮了重要作用。為滿足旺盛的市場(chǎng)需求，很多企業(yè)從2009年下半年起就三班倒生產(chǎn)，仍然供不應(yīng)求。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)重卡銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.93%；輕型貨車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到195.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.13%。面對(duì)這種形勢(shì)，很多企業(yè)擴(kuò)大了產(chǎn)能，還有一些企業(yè)進(jìn)入這一市場(chǎng)，如集瑞聯(lián)合重卡、山西大運(yùn)等企業(yè)，一些低速汽車(chē)企業(yè)也加快了向輕、中、重型卡車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐。
重卡特別是自卸車(chē)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，反映我國(guó)經(jīng)濟(jì)靠投資拉動(dòng)的特征很明顯，這也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的一個(gè)表現(xiàn)。
● 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)揮作用
大量投資和熱錢(qián)的涌入，引起物價(jià)不斷上漲等一系列問(wèn)題，對(duì)卡車(chē)銷(xiāo)量影響最明顯的是半掛牽引車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售13.25萬(wàn)輛，同比下降24.54%，4月銷(xiāo)量下降幅度更大，達(dá)到34.14%。公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速下降，是導(dǎo)致半掛牽引車(chē)需求下滑的直接原因。今年1~3月，公路貨運(yùn)量月度增速同比平均下滑約8%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量增速下滑幅度更大。燃油價(jià)格上漲，運(yùn)費(fèi)沒(méi)有上漲，在一定程度上抑制了車(chē)主購(gòu)車(chē)跑貨運(yùn)的積極性。
需求下降只是表面現(xiàn)象，國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的影響是深層次的原因�！�4萬(wàn)億元投資，讓金融危機(jī)給我們創(chuàng)造的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)被拖后了。”山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿說(shuō)。
國(guó)家信息中心首席經(jīng)濟(jì)師兼經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部主任范劍平告訴記者，今年一季度我國(guó)最終消費(fèi)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)60.3%，這是金融危機(jī)以來(lái)消費(fèi)對(duì)GDP貢獻(xiàn)最高的一個(gè)季度，而投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率是金融危機(jī)以來(lái)第一次低于50%。2009年，投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率曾經(jīng)超過(guò)90%。
當(dāng)國(guó)家不再以GDP增速作為考核地方官員政績(jī)的指標(biāo)后，以投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的熱潮逐漸消退。反映在卡車(chē)銷(xiāo)售上，就是銷(xiāo)量增速明顯放緩，部分車(chē)型出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)，在國(guó)家控制物價(jià)、不斷提高存款準(zhǔn)備金率的情況下，銀行貸款收緊，對(duì)80%依靠貸款買(mǎi)中、重型卡車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是很大的沖擊。與此相對(duì)應(yīng)的是，在國(guó)家強(qiáng)調(diào)居民消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用時(shí)，以轎車(chē)為代表的耐用消費(fèi)品呈現(xiàn)較大的發(fā)展，這使商用車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的比重逐漸下降。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，商用車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)調(diào)整是行業(yè)發(fā)展的必然，很多國(guó)家都經(jīng)歷過(guò)這樣的階段。在20世紀(jì)中期，美國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量也出現(xiàn)過(guò)高速增長(zhǎng)，到70年代達(dá)到最高的80萬(wàn)輛，此后銷(xiāo)量一直下降，形成比較平穩(wěn)的狀態(tài)。據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心市場(chǎng)研究部主任劉明統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家，中、重型卡車(chē)在汽車(chē)總量中的比重在3%以下，在我國(guó)這個(gè)比重超過(guò)8%。
● 增長(zhǎng)仍可期待
從2000年起，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。以重卡為例，2001年以前，市場(chǎng)需求在10萬(wàn)輛以下；2002~2006年，重卡銷(xiāo)量在10萬(wàn)~30萬(wàn)輛之間波動(dòng)；2007~2009年，重卡市場(chǎng)年均需求在55萬(wàn)輛左右；2010年，重卡市場(chǎng)年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后，我國(guó)重卡銷(xiāo)量是否會(huì)出現(xiàn)萎縮？
答案是否定的。范劍平說(shuō)：“‘十二五’期間，國(guó)家規(guī)劃GDP年均增長(zhǎng)幅度為7%，根據(jù)我們現(xiàn)在對(duì)中國(guó)潛在增長(zhǎng)能力的測(cè)算，從我國(guó)各個(gè)方面的調(diào)整來(lái)看，‘十二五’時(shí)期我國(guó)實(shí)際增長(zhǎng)速度很有可能仍保持在9%~10%�！�
按照前些年商用車(chē)增長(zhǎng)速度高于GDP增長(zhǎng)速度的規(guī)律，在“十二五”期間，我國(guó)商用車(chē)的平均增長(zhǎng)幅度會(huì)超過(guò)10%，平均每年仍有幾十萬(wàn)輛的增長(zhǎng)。今年，拉動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)需求的因素仍大量存在，如保障性住房建設(shè)、水利工程、鐵路建設(shè)等仍在持續(xù)。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量下降的情況有望在下半年扭轉(zhuǎn)。分析人士預(yù)測(cè)，“十二五”期間，重卡年銷(xiāo)量將輕松突破120萬(wàn)輛。
對(duì)于正在成長(zhǎng)中的我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，4月銷(xiāo)量下滑不過(guò)是成長(zhǎng)中的陣痛。
